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消防车变速器的操纵机构
消防车变速器的操纵机构
消防车变速器操纵机构按变速杆距变速器远近的不同可分为直接操纵式操纵机构和远距离操纵式操纵机构。
（1） 直接操纵式操纵机构 直接操纵机构是以变速器盖为安装基础，所有零部件均安装于变速器盖上。主要由变速杆、拨叉和拨叉轴、锁止装置等组成。
（2） 远距离操纵式操纵机构 有很多消防车的操纵机构安装位置不在驾驶员的正下方，使得变速杆与变速器有一定距离，这就需要在变速杆与变速器之间增加一些连动机件，形成远距离操纵式操纵机构，为了方便，我们将其分为两大部分，一部分为内换档机构，它与直接操纵机构的变速器盖结构基本相同，主要由拨叉、拨叉轴、锁止装置和内换档杆等组成。
另一部分为外操纵机构，即变速杆至变速器之间的机构，不同车型的外操纵机构和结构有较大区别，但操纵传动过程基本相同。
（3） 变速器操纵机构的锁止装置 为了防止在使用中出现自动掉档或因失误挂错档等现象，在操纵机构中设置了自锁、互锁和倒档锁装置。
1） 自锁装置 自锁装置的作用是防止变速器在使用过程中，自行脱入空档和因操作不到位而导致啮合齿轮未全齿长啮合。自锁装置一般设置在拨叉轴上方，变速器盖相应的孔内，主要由自锁钢球3和自锁弹簧2组成。在每根拨叉轴上制有三个凹槽，中间凹槽为空档位置2，前后两凹槽为挂入相应档位的位置。无论在哪一位置时，自锁弹簧将自锁钢球压入凹槽中，使拨叉轴不能自行移动，起到锁止作用。
2） 互锁装置。互锁装置的功用是防止同时挂上两个挡或未摘下某一挡又挂上另一个挡。互锁装置一般在拨叉轴之间，为三根拨叉轴的互锁装置，主要由互锁钢球和互锁销组成。中间拨叉轴两侧均有互锁凹槽，两侧拨叉轴内侧各有一个互锁凹槽。互锁凹槽的深度与互锁钢球的半径相等。（所有互锁钢球直径相等）。互锁销插入中间拨叉轴通孔中，互锁销长度等于拨叉轴直径减去一个互锁凹槽的深度。相邻两拨叉轴之间的距离加上一个凹槽的深度与两钢球直径之各相等。
当消防车变速杆处于空档位置，各拨叉轴上互锁凹槽处于同一直线上，此时三根拨叉中任意一根可移动，但不能同时移动两个拨叉轴，如果中间拨叉轴移动后，其他两根拨叉轴将被锁止。若要移动另一根拨叉轴时，必须先将中间拨叉轴退回到空档位置后才可移动另一根拨叉轴。这样就防止同时挂下两个档。
倒档锁装置。倒档锁装置的功用是防止误挂入倒档。常见的倒档锁是由弹簧我锁销组成的弹簧锁销式倒档锁。如果需要挂入倒档时，变速杆下端必须克服倒档锁弹簧4的弹力，并将锁销5推出拨块槽后，才能移动倒档拨叉3.一旦倒档拨叉轴回到空档位置，在倒档锁弹簧的作用下，会将变速杆下端推出倒档拨块槽。这样就防止误挂入倒档。 |
