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★ 消防车配气相位的动态检测 ★
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消防车配气相位的动态检测
消防车发动机进、排气门关闭时，气门与气门座碰撞不可避免地发出机械声响，引起相应的机械振动。因此，异响检测的基本原理，亦可应用于发动机配气相位的动态检测中。
1、 配气相位
发动机进、排气门开启和关闭的时刻相对于活塞上、下止点时的曲轴转角称为配气相位。为使新鲜空气进气充足，废气排除干净，进、排气门都要早开迟闭，以充分利用气流的惯性，尽可能延长进、排气时间。
2、 配气相位动态检测的基本原理
气门关闭时，与气门座碰撞也会发出声响，使机体产生相应振动，若采用压电加速度计检测出进、排气门关闭时产生的落座波形，同时用缸压传感器检测出活塞到达上止点的时刻，即可在发动机运转的状态下，动态检测发动机的配气相位。
发动机各缸处于压缩行程上止点时，各缸的进、排气门均处在关闭状态，因此某缸进、排气门关闭时所产生的振动波形不会出现在该缸的并列波形上。对于六缸发动机而言，当1缸活塞到达压缩行程上止点（压缩压力 最大）的前后，正好对应于5缸进气门和6缸排气门关闭。在按照点火顺序排列的并列波形上，1缸波形上的振动波反映5缸进气门和6缸排气门关闭相对于上止点的位置（凸轮轴转角）。
在六缸并列波上，各缸气门落座振动波形出现的位置。以东风EQ1090E型发动机为例，当1缸活塞处于压缩行程上止点时，1缸进气门已在此前124°（180°-56°）曲轴转角关闭。对于六缸发动机，4缸活塞到达上止点比1缸活塞到达上止点提前角120°曲轴转角。因此，1缸进气门关闭时正处于4缸压缩行程上止点前4°，表现在并列波形上，则1缸进气门落座振动波形处于4缸波形上止点前2°凸轮轴转角。同理，1缸排气门已于1缸活塞到达上止前239.5°时关闭，此时处于6缸活塞到达上止点后20.5°轴转角。所以1缸排气门落座振动波形出现的位置后，按发动机各缸工作顺序，不难确定其余缸进、排气门落座振动波形出现的位置。
进、排气门落座振动波形的位置表示了进、排气门关闭时，相对于上止点的凸轮轴转角。与标准值比较，可判断进、排气门关闭时刻是否正确。但利用此方法还不能检测进、排气门的开启时刻，因此不能全面评价发动机的配气相位。
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