消防洒水车燃油在低压时可视为不可压缩流体，但高压(30～200 MPa)时必须考虑其可压缩性。例如，6135柴油机额定工况时的循环供油量为开启喷油压力为25MPa，则燃油体积由于受压缩减少1%，1m长高压油管(内径为2mm)中的燃油体积缩减量相当于循环供油量的24％。如果再计及开启喷油后压力急剧增高以及高压油路中还有不少高压容积（如出油阀室等），则压缩量会更多。
消防洒水车力波传播滞后尽管压力渡在柴油中的传播速度高达1200～1300 m/s，但仍会造成明显的相位差。如1m高压油管在发动机转速为3000r／rnin时，相位差可达10。曲轴转角以上。压力波动，高压燃油系统巾压力渡的往复反射和叠加会造成喷油规律与供油规律在形状上的差异。高压容积变化在高压燃油的作用下油管会产生弹性变形，造成高压容积变化。
由于消防洒水车喷油规律对燃烧放热规律有直接的影响，因而喷油规律一直是柴油机燃烧和性能优化中的重要内容。常用的试验测定方法有压力升程法和Bosch长管法，其详细的测试和计算方法可参阅相关资料。异常喷射现象，喷油系统内的压力高、变化快，喷油峰值压力往往高达数十至100 MPa以上，现代柴油机高压喷射系统甚至达200MPa，而谷值压力由于出油阀减压容积的作用往往接近零以至出现真空。如此剧烈的压力波动容易造成二次喷射、断续喷射、隔次喷射以及气穴等异常喷射现象，各种异常喷射时的针阀升程变化。
