我国地域广阔，南北跨度较大，气候分布差别非常明显。东北地区，冬天气温最低可达零下45度。在寒冬，载满灭火剂的消防车在救火的中途，其进出水阀门、进出水管路、消防水泵，都有被冻裂的可能。如果消防泵被冻裂，那整个消防车将失去它本该发挥的作用。如何解决这一问题，是摆在消防部门的一个难题。
从这一现象我们分析，要解决消防车保温、防冻的问题，一是必须有可靠的、功率足够的热源，满足消防泵室的保温需要；二是泵房必须有足够的空间，而且满足消防作战的要求。现在汽车行业上通常的暖设备有几种形式，按所使用的热源可分为：非独立式（engine-based）供暖系统和独立式（non-engine?based）供暖系统。
一非独立式供暖系统非独立式供暖系统，也可称为余热式供暖系统，它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。
（1）余热气暖式系统?利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式系统，主要有以下两种形式：热交换器式这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。工作时，将通往消音器的阀门关闭，废气进入热交换器加热另一侧的空气，冷空气吸收热量後温度升高，由风机吹入车厢内。这种装置的供暖效果受车速和发动机工作状况影响，供暖温度不稳定。另外，排气中的SO2、H2O等会腐蚀热交换器管壁；排气管道和热交换器增加了发动机的排气阻力，对发动机的工作状况有影响。热管式利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。热管式暖风机的暖效果好，安全可靠，发动机废气不会漏入车厢。
（2）余热水暖式系统利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式系统。轿车、货车和小型包车常用这种装置。它以发动机的冷却水为热源，通过装置中的热交换器（一般称为暖风芯子），把送风机送来的空气与发动机冷却水进行热交换，空气加热後送入室内。在没有配备冷空调的卡车、货车或皮卡车中，一般使用由暖风芯子、风机及外壳组成的总成，壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜作用的出风口。余热式水暖系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。其缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作；在停车取暖时，发动机的运行增加了发动机的磨损；消防车泵室如果仅依靠这种装置难以满足供暖要求，而且新型的柴油发动机效率高，可用作暖的余热相对较少。
二独立式供暖系统?大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独立式，即它的运行独立发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和水暖式加热器。这两种加热器都是在燃烧器内燃烧汽油或柴油，产生的热量加热空气或水。燃烧後的气体在热交换後被排出车外，对车室空气无污染。
（1）独立气暖式供暖系统这种装置一般由燃烧室、热交换器、燃油供给系统、空气供给系统、控制系统组成。其工作过程为：风扇电机接通电源，带动助燃空气风扇和暖风风扇，同时油泵向燃烧室供油，油在燃烧室进口处雾化与自助燃空气进口进来的空气混合，由火花塞点火燃烧。
燃烧产生的热量经热交换器与由冷风进口进来的冷风进行热交换，冷风变为暖风由暖风出口供入车厢内。整个加热器的运行由控制块控制。在对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车、卡车、货车、工程车，尤其是长途货运车等，这种加热器尤其适合。因其运行独立发动机，可在停车休息时取暖，大大减少了发动机的磨损和降低了排放。在汽车运行时，也可用作为对汽车暖风的补充。
（2）独立水暖式供暖系统?独立水暖式供暖系统的工作原理与气暖式基本相同，不同的是加热介质是水而不是空气，用水泵代替了风扇。水暖式加热器与发动机的冷却水管路、空调中的暖风芯子的水路相通，因此，它最大的优点是不仅可作为车厢暖用，而且可预热发动机、润滑油，以利冬季发动机启动，提高了发动机的启动性和耐久性。大多数水暖式加热器用在轿车和客车上，但在寒冷地区的卡车、工程车也有使用。暖风主要用内循环式，灰尘少，暖气较柔和而不乾燥。针对非独立式供暖系统和独立式供暖系统的上述优缺点，我们修理所采用了最适用的独立式气暖式供暖系统。独立式气暖式供暖系统热源来自于独立式燃油炉，通过管路将暖风送到泵室各处，起到保温效果。暖风系统工作电压24V，耗电量70W，耗油量0.6kg/h，油箱容积7.2L（合5.4?kg），热流量4.6KW，可持续供热9小时。虽然，消防泵室的隔板和卷帘门的保温效果无法和房屋的相比，但是消防泵室的空间只有6.308m3，供暖系统的热量足够将泵室的温度保持在0℃以上，这样完全可以保障消防值勤车辆在冬季安全执行值勤战备任务。
