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消防车气门漏气
一辆消防车柴油发动机气门漏气，造成起动困难，功率下降。
判断气门是否漏气，常用的方法是先将柴油机运转一定的时间 ，在气缸体达到一定温度（约40℃）时，停车并摇转曲轴，此时气门若有漏气现象，就会感到气缸压缩力不等。压缩力小的气缸，可把曲轴摇到压缩行程的一半部位停留15－30s.再摇摇曲轴会感到压缩行程的后一半部位无压缩力或压缩力不大。在排气管口或中央进气管口（应将空气滤清器取下），会听到一种较长的嘘叫声。还可在柴油机达到正常工作机温（约80℃）时，熄火摇转曲轴。如果感觉气缸压缩力不足，且向气缸内加少量机油再试转时并无明显好转，则表明气门漏气。
引起气门漏气的原因很多，主要有以下几个方面：
1、 气间隙不当。柴油机的气门间隙规定为（0.5+0.05）mm。由于该柴油机气门间隙的调整，是用改变气门间隙垫片厚度来保证的，同时调整中需要使用专用工具，因而不少维修人员限于条件而忽略精确的调整，致使气门间隙因调整不当而漏气。
该柴油机气门间隙正确的调整方法，应在调整前使柴油机处于冷却状态。摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点，可调整第一缸进、排气门，地缸进气门和三缸排气门。
调整前，可用塞尺插入气门挺杆与凸轮之间，其值为（0.5+0.05）mm。数值不符时，可通过不同规格气门间隙调整垫片加以调整。气门间隙调整垫片的厚度为3.25－4.90mm(递增量为0.05mm)。
调整时，转动气门挺杆使其边缘上的缺口对准进、排气管这一侧。将挺杆向下压至最低位置，用压缩空气喷枪对着挺杆缺口喷射压缩空气，使调整垫片浮起，用夹钳取下调整垫片。
然后根据所测得的间隙及取出的调整垫片厚度，计算出池间隙为（0.5+0.05）mm。时所需要的垫片厚度，换上尺寸合适的新垫片。安装气门间隙调整垫片时，标有厚度值的一面应朝向挺杆。
同理，摇转曲轴使第四缸活塞处于压缩行程上止点，按上述方法即可调整剩余气门。
2、 气门与气门座严重磨损。气门与气门座接触斜面上，接触环带处出现麻点或环带被破坏，均会造成气门漏气。
气门与气门座配对互研的方法除了人工研磨外，也可采用手电钻研磨气门。实践证明，使用手电钻研磨气门功效快，密封性好，但应掌握下列要求：
先用粗磨砂、后用细磨砂，且在气门工作面上磨砂时，一定要在气门杆身装上布或其他软质物，使气门砂不会进入气门导管内，以减少气门导管的磨损。
钻头要夹紧，且操作时应保持垂直于气门顶，并把电钻向上提，此外，还应掌握研磨时间，经常检查气门工作面，并做密封性检查。
3、 长期超负荷工作。柴油机长时间的超负荷工作，易使气门与气门座接触环带部分烧蚀或积炭过多，致使气门密封不严漏气。
4、 气门座圈安装不良。气门座圈为镶嵌式结构，如果气门座圈没有按照技术要求压入到位，此时气门座圈虽经精细铰削，但在气门工作时复位冲击和高温、高压气流的作用下，易改变气门座圈安装铰削时的几何位置，致使气门因密封不良而漏气。
5、 气门导管工作不良。气门杆与气门导管配合间隙过大，即有可能导致气门导管失去对气门的导向作用，使气门在工作中摇摆而产生漏气。此外，若气门导管和气门杆的装配间隙过小，则工作中气门在导管内往复运动时，必会发生发涩或卡滞现象。从而导致气门因密封不严而漏气。
气门杆与导管配合间隙的检查，可用外径千分尺量气门杆外径，用塞规测量导管孔内径，即可计算出配合间隙。也可做快速近似检验，检验时气门置于气门导管孔内，使气门顶高出座口10mm左右。并在气缸体的适当位置安装百分表，使其量头触点抵住气门头的边缘，然后将气门头部沿百分表触点方向往复推动。百分表上测得摆差的一半，那是气门杆与导管孔间的近似间隙，间隙超过使用极限时，应及时更换气门导管。
6、气门弹簧不良。由于气门弹簧弹力不足，使气门密封性差而造成漏气也时有发生。这是因为气门弹簧经过长期使用，由于自然磨损会使自由高度减小。加之弹簧疲劳，气门关闭时气门弹簧使气门复位的预紧力小，即易使气门因密封性差而漏气。 |
