|
清障车汽油机燃料供给系的功用与组成（二）
清障车汽油机燃料供给系的功用与组成（二）
5、化油器
化油器是燃料供给系的核心部件，其功用是根据清障车发动机的不同工况要求，随时供给发动机不同数量和不同比例的可燃混合气。汽油必须在蒸发成为气态才能与空气混合。而要在很短时间内（约0.04－0.07S）形成混合气，必须用高速气流将汽油雾化成微小的油滴。因此，不论何种化油器，都在气流通道内设置“喉管”，当发动机在活塞下行时气缸内形成部分负压，外部空气流经化油器突然变小的截面“喉管”时，流速增加，压力降低。由于喉管处压力小于浮子室压力，汽油便从喷口流出，并被高速流过空气流粉碎成微小颗粒。这就等于增大了汽油的挥发面积，使汽油与空气很快混合成可燃混合气。
清障车在使用中，随着载重量的不同和道路的多样化，其行驶的速度和牵引力经常发生大幅度的变化，这就要求化油器供给可燃混合气的浓度和数量，与变化的工况相适应。简单化油器不能适应这种需要，为了解决这一矛盾在现代化油器结构上采用了一系列的自动调节，配置浓度装置，如起动装置、怠速装置、主供油装置、加速加浓装置，构成现代化油器。
化油器由七个工作系统分别安装在壳体上，其结构如下：
1） 进气雾化系统。气道内置有三重喉管，汽油至主喷管从小喉管喷出，受到流经三重喉管的气流冲击和雾化形成可燃混合气。
2） 进油系统。由浮子室、浮子、进油阀和浮子油面调节机构组成。其作用是贮存一定汽油，保证发动机不同工况的需油量。浮子室由平衡管与气道相通。浮子室盖上还装有放气阀，防止在炎热季节发动机起动困难时，油平面采用外调机构和玻璃检视窗孔。
3） 起动装置。在气道上方装有半自动阻风门，平时阻风门保持全开，冷起动时，将阻风门关闭，使混合气加浓。当发动机起动后，在气道内真空力作用下，阻风门自动开启，避免起动后混合气过浓。
4） 怠速装置。采用两级怠速，汽油从泡沫管13下方的主油井流经怠速油道时，空气分两次从怠速空气量孔1、2进入怠速油道与汽油混合成泡沫状，进一步改善怠速混合气的质量。
5） 主供油装置。经喷油孔与浮子室相通的主油道是斜的，内装可调主量孔29.与主喷管相通的直立式主油井位于主油道之后，当中装着泡沫管3，泡沫管的侧面有泡沫孔。上端是主空气量孔4.主量孔采用可调流量结构，以便于根据不同使用情况调节供油量。
6） 省油装置。真空省油器在发动机由中负荷向全负荷过渡时，起加浓混合气的作用，因为三重喉管补偿作用较大，如不加浓，会使该过度工况混合气变稀。省油器的空气室旋装在浮子室盖的下方，内装有带杆的真空活塞35.空气室通过壳体中的真空气道36同节气六下方的真空孔相通。活塞杆的下端有三个卡簧槽，可视季节的需要调整省油器的供油时机。省油器阀体33旋装在浮子室底部，阀孔经油道通向主道的功率量孔30，以绕过主量孔直接向主喷孔供油。
机械省油器同加速泵联动，由节气门操纵的拉杆11上装有连接板，连接板上装有推杆21，推杆插在省油器阀体24内。全负荷时阀门打开，汽油经加浓油道与主量孔同时流向功率量孔。
7） 加速装置。加速泵进油阀22装在浮子室底部，经油孔连通泵筒。加速泵活塞20的外面装有皮碗，皮碗内侧有弹簧涨圈，使之与泵筒密封。出油阀位于加速油道中部，球阀上压有重块25.加速喷嘴23是形的，用螺钉装在中体与上体接合面的缸口内。喷嘴中部的形槽可降低吸油力，加上球阀上压了重块，即使在高速时也不会从喷嘴中吸出汽油但安装喷嘴时要牢靠和密封，以防漏油，而且不能装反或装歪。
进气歧管的作用是将化油器供给的可燃混合气分别送到各个气缸；排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气，由一个或两个出口排入大气。 |
