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清障车主、从动锥齿轮轴承预紧度的装配与调整
清障车主、从动锥齿轮轴承预紧度的装配与调整
清障车单级主减速器，应先进行差速器的装配，然后调整主、从动锥齿轮轴承的预紧度，最后调整齿轮接触印痕及齿隙。双级主减速器，应先调整主、从动锥齿轮轴承的预紧度，然后调整齿轮接触印痕及齿隙，差速器的装配及差速器轴承的调整，可以在最后进行。
清障车主、从动锥齿轮轴的轴承，安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向间隙，平衡一部分前后轴承轴向负荷，这对主、从动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得比较均匀的磨损，都是必要的。
（1） 清障车主动锥齿轮轴承预紧力的装配与调整。主动锥齿轮轴承预紧度广泛使用调整片调整，其中又多是两轴承距离已定，用增减两轴承内圈之间的距离来调整。其中图a两轴承之间有隔套，图b主动齿轮上有轴肩，在隔套或轴肩前面装有调整垫片，增减垫片的厚度即可改变两锥齿轮轴承内圈压紧后的距离，从而使轴承预紧度得到调整。东风EQ1092、解放CA1092都属于这种形式。与此类同，有的清障车不用调整垫片，而是通过精选隔套长度来调整，另外，也有的两轴承内圈之间的距离已定，在主减速器油封盖后面装有调整垫片，增减垫片厚度即可改变两轴承外圈之间的距离，以调整轴承预紧度。由于用3个轴承支撑时总有两个轴承支撑定心，锥齿轮不会因锥轴承的间隙而产生摆动，所以预紧度可小些，甚至可不微量间隙，以减小轴承负荷，延长其寿命。而只用两锥轴承支撑时，如果有间隙，齿轮就会产生径向摆动，所以用两锥轴承支撑时一定要有预紧度，而且要大一些。
装配时，先将轴承外圈涂上机油，压入轴承在座孔内，并将后轴承压入主动锥齿轮轴颈上，装入轴承座壳内，依次装入调整垫片、前轴承、万向节凸缘（不装油封）、平垫圈，以规定力矩：解放CA1092为196－294N.m（20－30kgf.m）拧紧锁紧螺母后，检查轴承的预紧螺母，以免轴承在座上歪斜。
检查时，将轴承座壳夹在台虎钳上，用弹簧测为计沿凸缘的切向测量转动轴所需的拉力：解放CA1092为24.5－57.1N（2.6－5.8kgf）.如拉力过大，应增加前轴承内座圈端现上的调整 垫片，反之则应减少。注意测量时，轴承应须润滑，并在沿一个方向旋转不少于5圈后进行。如无弹簧测力计，亦可凭经验检查，用手转动凸缘应转动灵活无阻滞，沿轴向推拉凸缘感觉不到有轴向间隙，即为合适。
有的清障车规定用量具的测量方法来调整主动锥齿轮轴承的预紧 度，这样可以减少调整时拆装的次数，实行装配仪表化。
（2） 清障车从动齿轮轴承预紧度的调整。从动锥齿轮轴承 预紧度的调整方法，根据主减速器的结构形式不同而有气区别。
解放CA1092清障车是以改变中间轴承盖下两边调整垫片的厚度来进行调整的。将中间轴及轴承装入主减速器壳内（注意从动锥齿轮应装在壳上有加油口一侧，否则从动锥齿轮将反向旋转），再装上两边调整垫片和轴承盖（靠近从动锥齿轮一边的轴承盖上的垫睡可稍厚一些，以免下一步调整啮合时齿隙过小而齿轮卡住），拧紧轴承盖固定螺钉。检查时，用手转动从动锥齿轮应能灵活转动，再将百分表固定在主减速器壳上，触头抵住从动锥齿轮背面，用撬棒左右撬动，表上指示的轴向移动量应小于0.05mm.如不用百分表，则撬动时应无感觉到轴向移动即可。
调整前，先用百分表检查从动锥齿轮背面的端面跳动，其应不超过0.05mm（使用极限为0.10mm）。然后将两半后桥壳及衬垫装合，均匀对称地拧紧固定螺栓，用旋具从装主动锥齿轮的孔中伸入，拨动从动齿轮，应转动灵活，但上下撬动不应感觉到有间隙。
（3） CA1092主减速器主从动锥齿轮轴承预紧度的调整。CA1092采用二级主减速器，主动锥齿轮用两套轴承支承在轴承座上。轴承预紧度的调整是靠前轴承内圈下增减垫片实现的，垫片厚度增加，预紧度减小。CA1092从动锥齿轮与第二级减速的圆柱小齿轮轴连接为一体，轴两端用轴承支承在主减速器壳上。轴承盖与壳体之间垫片厚度决定了从动锥齿轮的预紧度。垫片厚度增加，轴承预紧度减小。
EQ1092I清障车采用单级主减速器，其主动锥齿轮轴承预紧度的调整方法是靠增减垫片厚度来调整的。从动锥齿轮固定在差速器上，差速器壳两端的轴承便是从动锥齿轮的轴承，差速器壳轴承支承在支架上，两端轴承外侧用调整螺母来挤压外圈获得轴承预紧度，调整螺母旋进，轴承预紧度增加；反之，预紧度减小。 |
